解決電池回收難題的核心在于聯(lián)通電池企業(yè)已唐、儲(chǔ)能及車(chē)企、消費(fèi)者三方午绳。

自鋰電產(chǎn)業(yè)爆發(fā)以來(lái)筒溃，構(gòu)建新能源生產(chǎn)閉環(huán)马篮，打造綠色可循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈，并借此降低原材料依賴蜻赃，推進(jìn)鋰電生產(chǎn)降本成為電池回收最核心的使命椰严。

電池回收與廢料(電池粉、極片粉等)價(jià)格緊密相關(guān)钥币，廢料價(jià)格又以一定的比例系數(shù)與鎳鈷鋰等原料價(jià)格相關(guān)聯(lián)荡偶，可以說(shuō)鎳鈷鋰等原料價(jià)格的波動(dòng)直接決定了電池回收行情及企業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)。過(guò)去幾年嘁老，上游原材料價(jià)格暴漲暴跌烧乙，影響了鋰電材料、電芯制造等主要環(huán)節(jié)醉镇，也對(duì)電池回收產(chǎn)生重要的影響辱窘。

如今，鎳鈷鋰價(jià)格趨穩(wěn)觉祸，波動(dòng)幅度減小膝班，也有利于電池回收企業(yè)的良性發(fā)展。

從退役量來(lái)看布虾，2019年及以前的動(dòng)力電池已陸續(xù)開(kāi)始退役庇晤，并支撐了近年來(lái)動(dòng)力電池回收的規(guī)模和數(shù)量，而2020年之后屹蚊，新能源汽車(chē)厕氨、電動(dòng)兩輪車(chē)及儲(chǔ)能的爆發(fā)增長(zhǎng)將進(jìn)一步帶動(dòng)電池回收規(guī)模的增長(zhǎng)。

不過(guò)也值得注意的是汹粤，電池回收項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工命斧，帶動(dòng)電池回收量逐步增加，但是真正意義上的動(dòng)力電池退役潮可能比預(yù)期的要來(lái)得更晚嘱兼。

工信部數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)国葬，2024年綜合利用廢舊動(dòng)力電池量在26萬(wàn)噸以上，相比與2023年同比增長(zhǎng)15%以上芹壕。有頭部電池回收企業(yè)表示胃惜，真正意義上的動(dòng)力電池回收退役潮或在2027-2030年到來(lái)，當(dāng)前市場(chǎng)行情仍處于培育階段哪雕，商業(yè)模式船殉、盈利模式仍不夠成熟。

電池回收退役潮的推后斯嚎，從側(cè)面反映出行業(yè)在動(dòng)力電池回收利用上的矛盾處境利虫。

一方面，動(dòng)力電池包占據(jù)整車(chē)成本40%以上返雷，造價(jià)昂貴舔远，單純的退役報(bào)廢對(duì)于終端的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不劃算。一般來(lái)說(shuō)阎员，當(dāng)動(dòng)力電池容量比率衰減到80%以下的時(shí)候已經(jīng)觸達(dá)退役標(biāo)準(zhǔn)陌贾。但是對(duì)于普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，更換電池包的價(jià)格動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元以上伐藕，換電池包的成本足以購(gòu)買(mǎi)新車(chē)矢盾，終端用戶對(duì)于換電池包的熱情不高。

另一方面肝芯，動(dòng)力電池循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)鏈體系并不成熟姚藤，電池的全生命周期管理追溯尚不完善，也使得退役電池包的使用標(biāo)準(zhǔn)存在分歧智贰。如部分退役電池包容量雖然達(dá)到退役標(biāo)準(zhǔn)偷欲，但仍具有一定的使用價(jià)值，則可能流向二輪車(chē)涣母、儲(chǔ)能等低價(jià)市場(chǎng)附垒。但由于退役電池包標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，安全驗(yàn)證等問(wèn)題更耻，使其在二輪車(chē)测垛、儲(chǔ)能或其他梯次利用領(lǐng)域存在使用分歧。

退役電池包利用的復(fù)雜性源于供應(yīng)商與使用者雙方難以達(dá)成高度統(tǒng)一酥夭，作為一種能源媒介赐纱，也很難像傳統(tǒng)的石油、天然氣一樣熬北，從輸入口到輸出口疙描，做到全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

解決這一難題讶隐，行業(yè)已經(jīng)展開(kāi)探索起胰，如搭建終端電池回收點(diǎn)，電池企業(yè)與儲(chǔ)能巫延、車(chē)企展開(kāi)合作效五，等等。如今炉峰，換電模式或許也成為解決這一難題的試驗(yàn)田畏妖。

近年來(lái)脉执，換電模式快速發(fā)展，頭部電池企業(yè)和儲(chǔ)能层掺、車(chē)企接連布局換電市場(chǎng)坠汹。

換電模式對(duì)于電池包的價(jià)值賦能在于，通過(guò)更加專(zhuān)業(yè)的電池養(yǎng)護(hù)渴门、維修逻烛，延長(zhǎng)了電池使用壽命，推后了電池退役的時(shí)間唆蕾。一定程度上潭拖，換電模式推進(jìn)了電芯使用的標(biāo)準(zhǔn)化，以及取代傳統(tǒng)4S店提供的電池更換服務(wù)衡辨，為電池回收創(chuàng)造價(jià)值鏈接點(diǎn)厦螟。

但目前來(lái)看，上述商業(yè)模式尚未定形弄业，解決電池回收難題的核心在于聯(lián)通電池企業(yè)泛邮、車(chē)企、消費(fèi)者三方辈净，并實(shí)現(xiàn)利益共贏盯质。未來(lái)，更多商業(yè)模式的創(chuàng)新落地也值得期待概而。